Ploieștenii continuă să fie în topul românilor pentru care transportul public este un lux, având în vedere că, începând din 5 noiembrie, o călătorie costă 4 lei. În timp ce marile orașe europene mizează pe încurajarea acestui tip de serviciu mai puțin poluant, în țara noastră se adoptă măsuri care-i determină pe oameni să ia în calcul alte variante de transport decât cel public.
Proasta gestionare din ultimii ani a S.C. Transport Călători Express S.A. Ploiești, companie aflată sub coordonarea Consiliului Local, își arată tot mai violent efectele, firma acumulând datorii istorice pe care politicienii vor să le acopere băgând mâna în buzunarele oamenilor.
Practic, vinovații pentru dezastrul din această societate au găsit de cuviință că facturile generate de acțiunile lor trebuie plătite de ploieșteni, nu de cei care au greșit.
Astfel că locuitorii din Ploiești, unul dintre cele mai poluate orașe din România, au fost informați de Municipalitate că, începând cu data de 5 noiembrie 2025, intră în vigoare noile tarife pentru titlurile de călătorie emise de S.C. Transport Călători Express S.A. Ploiești.
Biletul a crescut de la 2,5 lei la 4 lei
Decizia a fost luată în cadrul Consiliului Local Ploiești, în ședința organizată la sfârșitul lunii octombrie a.c. Aleșii locali au stabilit că ploieștenii care vor să folosească mijloacele de transport în comun trebuie să achite cu 1,5 lei mai mult pentru fiecare călătorie, prețul biletului majorându-se de la 2,5 lei la 4 lei.
În cazul în care un călător nu vrea, nu poate sau nu are de unde să achiziționeze un bilet pe suport de hârtie și alege să plătească prin SMS, tariful va fi de 4 lei la care se va adăuga și costul de operare prin SMS, pe care îl va suporta tot el. Măsura este relevantă și ne arată dorința aleșilor ploieșteni de a adopta soluții „civilizate” pentru cei care i-au votat.
În cadrul aceleiași ședințe a Consiliului Local s-au mai stabilit următoarele tarife:
- bilet pentru toate liniile valabil 60 minute, achiziționat online – 5 lei;
- bilet pentru toate liniile valabil 60 minute, achiziționat prin SMS – 5 lei + costul de operare prin SMS;
- bilet de suprataxă – 40 de lei;
- abonament nenominal pe toate liniile pentru o singură zi – 10 lei;
- abonament pentru 7 zile pe o singură linie – 25 lei;
- abonament pentru 7 zile pe toate liniile – 35 lei;
- abonament lunar pe o linie – 91 lei;
- abonament lunar pe toate liniile – 131 lei;
- abonament lunar nenominal pentru agenți economici pe toate liniile – 208 lei;
- abonament pe toate liniile lunar, valabil în zilele luni-vineri – 91 lei;
- abonament pe toate liniile valabil 3 luni – 300 lei;
- abonament pe toate liniile valabil 6 luni – 550 lei;
- abonament pe toate liniile valabil 12 luni – 1.000 lei, în toate cazurile TVA fiind inclusă.
În expunerea de motive care a însoțit hotărârea referitoare la noile tarife pentru transportul public din Ploiești, este menționat faptul că se impune creșterea aceasta având în vedere că tarifele actuale nu au mai fost majorate de foarte mulți ani, respectiv din anul 2018.
„Pentru titlurile de călătorie a căror valoare a fost stabilită în data de 27.09.2018 (bilet pentru o călătorie, bilet cu plata prin SMS, abonament nenominal pe toate liniile pentru o zi, bilet suprataxă) propunem ca indexarea prevăzută în OUG 156/2024 să fie la o valoare aferentă întregii perioade de la ultima indexare până în prezent. Astfel, de la ultima propunere de stabilire a tarifelor pentru bilete, bilet prin SMS, bilet suprataxă, până în prezent, și anume în perioada 27.09.2018 – 31.12.2024, indicele prețurilor de consum total a înregistrat o creștere de 152,59%, conform Institutului Național de Statistică. Pe cale de consecință, aplicând creșterea de 52,59% la tarifele actuale, biletul pe o singură linie și o singură călătorie va fi de 4 lei cu TVA inclusă”, se arată în document.
Ploieștenii nu cer gratuitate, ci un transport public eficient!
Orașele civilizate din Europa folosesc transportul public gratuit sau la prețuri foarte reduse pentru a combate poluare. Prin astfel de măsuri implementate periodic, așa cum se întâmplă în Geneva, sau permanent ca în Strasbourg, autoritățile încurajează oamenii să renunțe la mașinile personale în favoarea mijloacelor de transport în comun.
În felul acesta se fac eforturi pentru reducerea poluării, utilizarea transportului public ducând la scăderea numărului de mașini din trafic, la diminuarea ambuteiajelor și îmbunătățirea calității aerului.
Doar că în acele orașe în care se aplică astfel de măsuri, aleșii locali chiar acționează în beneficiul celor care le-au dat votul, nu în interes personal sau de gașcă.
Nu spune nimeni că ar trebui să fie și în Ploiești transportul gratuit. (A fost într-o perioadă, pentru anumite categorii, din motive pur electorale și acum se văd rezultatele). Nici nu s-ar putea aplica o astfel de măsură în contextul dat. Se impune însă o eficientizare a activității S.C. Transport Călători Express S.A. Ploiești, care a ajuns în situația în care înghite bani din toate părțile: de la bugetul local, dar și din buzunarele celor care utilizează transportul în comun.
Iar tot acest consum vine pe un fond în care nu se întrevede niciun plan menit să diminueze cheltuielile financiare pe care această firmă le are. Mai mult, la orizont pare că își face simțită prezența și un faliment răsunător, care ar putea aduce orașul Ploiești în situația de a nu mai avea transport în comun.
Compania traversează în momentul de față momente foarte grele, având în vedere a primit somație de la ANAF din cauza datoriilor pe care le are către stat. Ca urmare a faptului că șefii T.C.E. au „uitat” să achite una dintre plățile eșalonate pe care le avea, Fiscul a întocmit, pe 23 octombrie 2025, dosarul de executare silită și, dacă nu se vor găsi soluții urgente pentru rezolvarea acestei probleme, ANAF va trece la acțiune și va executa garanții în cuantum de 47 de milioane de lei. Practic, Fiscul va pune sechestru pe autobuzele EuroBus Diamond, dar și pe toate autobuzele achiziționate înainte de acestea, pe tramvaiele și pe o parte din clădirile ce deservesc acum activitatea TCE-ului.
Într-un material publicat la începutul acestui an, Ordinea Zilei a prezentat situația economică a SC Transport Călători Express (T.C.E.) din Ploiești, firmă care a fost condusă de Nicolae Alexandri, un obișnuit al funcțiilor plătite din bani publici.
În perioada în care a dirijat transportul public din capitala județului Prahova, Nicolae Alexandri s-a remarcat prin „performanțe” extraordinare reușind să aducă firma pe marginea prăpastiei din cauza datoriilor uriașe acumulate în ultimii ani.
Odată cu alegerea primarului Mihai Poliţeanu, ploieștenii au sperat că lucrurile se vor rezolva, iar aceste societăți mari consumatoare din banul public vor intra într-o nouă eră, iar activitatea lor se va îmbunătăți. Noul edil a propus chiar intrarea în insolvență a T.C.E., o soluție menită să însănătoșească acest business, doar că un astfel de proiect este greu de implementat în condițiile în care Cosiliul Local are cu totul alte interese decât binele ploieștenilor.
Dezastrul din timpul administrației Volosevici
La T.C.E. Ploiești, pierderile nu au apărut „peste noapte”, ci sunt rezultatul unui management defectuos care a dat naștere unei veritabile „găuri negre” pentru bugetul local al orașului. Întrebarea este cum de administrația locală a permis să se ajungă aici și de ce nu s-au luat măsuri astfel încât răul să fie tăiat de la rădăcină, iar cei vinovați pentru acest dezastru să plătească.
Până la alegerile de anul trecut, Andrei Volosevici, liberalul în care s-a trezit brusc sentimentul social democrat și a migrat la PSD, a condus urbea prahoveană după reguli știute doar de el și apropiații lui. Iar politica administrativă pe care a practicat-o s-a răsfrânt și asupra transportatorului public din oraș. Vina nu-i aparține în totalitate, la fel de vinovați fiind și cei pe care ploieștenii i-au ales să îi reprezinte în Consiliul Local.
În 2020, anul în care Volosevici a revenit în funcția de primar, T.C.E. Ploiești a intrat cu pierderi de 5,5 milioane de lei. Un bun administrator trebuia să acționeze de atunci și să ia măsuri pentru a redresa societatea. Doar că nu s-a întâmplat așa, iar transportatorul public local a acumulat datorii peste datorii, ajungând la nivelul de astăzi.
Rezultatele T.C.E. Ploiești din ultimii ani
Anul 2019:
- Cifră de afaceri neta: 68.868.775
- Venituri totale: 76.667.536
- Cheltuieli totale: 82.266.245
- Pierdere: 5.598.709
Anul 2020:
- Cifră de afaceri neta: 66.745.944
- Venituri totale: 68.172.154
- Cheltuieli totale: 82.726.044
- Pierdere: 14.553.890
Anul 2021:
- Cifră de afaceri neta: 83.436.189
- Venituri totale: 83.793.291
- Cheltuieli totale: 91.600.035
- Pierdere: 7.806.744
Anul 2022:
- Cifră de afaceri neta: 89.387.535
- Venituri totale: 89.764.805
- Cheltuieli totale: 105.164.608
- Pierdere: 15.399.803
Anul 2023:
- Cifră de afaceri neta: 94.041.449
- Venituri totale: 95.415.035
- Cheltuieli totale: 117.248.332
- Pierdere: 21.833.297
Anul 2024:
- Cifră de afaceri neta: 101.256.159
- Venituri totale: 109.893.873
- Cheltuieli totale: 120.323.144
- Pierdere: 10.429.271
*Sursa Ministerul Finanțelor Publice
Iar în toți acești ani, echipa care a condus T.C.E. Ploiești l-a avut la cârmă, ca director general, pe Nicolae Alexandri. De fapt, fostul primar Volosevici l-a primit drept „moștenire” în această funcție și l-a adoptat fără nicio problemă. Mai mult, l-a plătit generos, fără a face nici cel mai mic efort pentru a provoca o posibilă redresare a societății de transport. Dimpotrivă, prin măsurile promovate a „îngropat” și mai mult această firmă.
Directorii T.C.E. Ploiești au fost plătiți cu peste două milioane de lei
În urma unei solicitări făcute de Ordinea zilei, T.C.E. Ploiești a prezentat sumele de bani pe care directorii societății le-au încasat în timpul administrației Volosevici, dar și veniturile primite de angajați în luna decembrie a anului trecut. Interesant este că, deși societatea are pierderi enorme, salariații au beneficiat în decembrie 2024 de prime. Poate că așa se și explică de ce există o anumită „cumetrie” între conducerea furnizorul de transport public și sindicatul din unitate. Dar să revenim la management…
Poate că unora sumele respective nu le par atât de mari, doar că banii aceștia au fost primiți în condițiile în care „rezultatele” muncii conducerii se văd în bilanțul T.C.E. Ploiești. Municipalitatea a premiat fără nicio ezitare un management care a adus această companie în pragul falimentului.
Pentru a vă face o idee despre câți bani au cheltuit ploieștenii pentru plata celor trei directori, consultați tabelul de mai jos:
Un șef la nouă muncitori
Din același document transmis către Ordinea Zilei, am aflat că T.C.E. Ploiești numără în prezent 862 de angajați.
Dintre aceștia, trei sunt directori, 68 fac parte din personalul TESA de execuție, iar 15 ocupă funcții de conducere a secțiilor, atelierelor, depourilor/ autobaze, serviciilor din structura organizatorică a societății.
Un calcul simplu, ne arată că, la această societate de stat, în jur de nouă angajați din producție țin în spate un salariat care face parte din administrația companiei.
De ce este nevoie de atât de mulți șefi și de angajați TESA? Dacă s-ar face un control și s-ar analiza filiera pe care au ajuns acești oameni să lucreze acolo, s-ar descoperi mai mult ca sigur că partidele politice nu sunt străine de „împănarea” cu diverse pile a schemei de personal de la T.C.E. Ploiești.
Într-un business privat, nu ar interesa pe nimeni dacă încadrarea personalului ține sau nu cont de meritocrație sau dacă șefii își angajează rudele, dar atunci când discutăm despre fonduri publice nu putem să nu analizăm acest aspect. Pentru acești oameni, municipalitatea ploieșteană achită lunar sume importante de bani.
De exemplu, la nivelul lunii decembrie 2024, suma alocată pentru plata salariilor personalului TESA ( execuție + conducere) a fost de 802.989 lei, din care:
- salarii brute – 727.349 lei
- tichete de masă – 51.040 lei
- tichete cadou – 24.600 lei
De asemenea, pentru plata drepturilor de natură salarială ale angajaților din producție s-a alocat suma de 7.265.668 lei, din care:
- Salarii brute – 6.517.352 lei
- Tichete de masă- 489.680 lei
- Tichete cadou- 231.000 lei
- Ajutoare materiale conform contractului colectiv de muncă- 27.636 lei
Din păcate se observă că traiul pe bani publici este o obișnuință pentru personajele politice din România care, cu ajutorul partidului din care fac parte, se infiltrează în poziții bine plătite în diferite instituții ale statului. Este și cazul directorilor care conduc societățile aflate sub administrarea consiliilor județene sau a primăriilor (prin consiliile locale), dar și a celor care fac parte din personalul TESA. Multe dintre aceste societăți au mărit an de an schema salariaților, astfel încât numărul celor care fac parte din „administrație” a crescut constant.
Din momentul în care am prezentat aceste informații și până astăzi nu s-au produs mari schimbări în ceea ce privește eficientizarea activității acestei societăți. Singura noutate este aceea că Nicolae Alexandri nu mai este managerul T.C.E., ci a primit un alt loc la fel de bine plătit în societate, cel de director de exploatare.
Primarul Mihai Poliţeanu tot încearcă să spargă acest buboi, propunând intrarea în insolență a T.C.E.. Planul său însă e combătut puternic atât de consilierii locali din PSD, PNL AUR…, cât și de sindicatele din societarea de transport în comun. Insolvența este prezentată ca fiind o mare eroare de cei interesați să nu se schimbe nimic la T.C.E.. Eu nu apară interesele ploieștenilor, ci își păzesc doar locul călduț pe care îl ocupă de foarte mult timp în această firmă.
Mai mult, liderii organizațiilor sindicale încearcă să promoveze în spațiul public ideea potrivit căreia vina pentru dezastrul de la S.C. Transport Călători Express S.A. Ploiești aparține primăriei. E drept că administrația are o datorie recunoscută de 65 de milioane de lei către T.C.E., doar că restanța aceasta nu a apărut peste noapte, ci datează din anii contractuali 01 noiembrie 2022- 31 octombrie 2023 și 01 noiembrie 2023- 31 octombrie 2024.
Prin urmare, politica de a arunca pisica în curtea altora și de a nu vedea bârna din propriul ochi ar trebui să înceteze, iar atât managementul, cât și sindicatele acestei societăți ar trebui să analizeze cu sinceritate situația economică a firmei și ar trebui să vadă dacă nu cumva insolvența este singura soluție pentru problemele existente aici.
Autor: Ștefania Enache
Foto: Ordinea Zilei
CITEȘTE ȘI: Virgil Daniel Nanu: Spitalul General CF Ploiești își păstrează statutul juridic și nu se închide!
