Companii chineze producătoare de autovehicule electrice iau în calcul deschiderea de unități de producție în afara continentului asiatic, pe fondul discuțiilor UE-China privind tarifele aplicate autovehiculelor electrice chineze, dar și după ce SUA au făcut mișcarea mult mai îndrăzneață de a-și majora tariful la mașinile electrice chinezești de la 25% la 100% luna trecută.
Spre exemplu, Changan Automobile, compania auto chineză, va deschide anul acesta o filială în Europa pentru a analiza construirea unei fabrici în Europa, notează portalului de ştiri economice Yicai.
Alte companii chineze din sector, precum SAIC, BYD sau Chery, au anunţat planuri pentru deschiderea de fabrici în Europa, în timp ce Leapmotor va utiliza fabricile Stellantis, care deţin 51% din diviziei sa internaţionala.
Există totusi un dialog UE-China în care ambele părți au convenit să negocieze planificarea taxelor de import. În urma unei discuții telefonice, înalți oficiali din ambele regiuni au vorbit despre tarife și au convenit să le discute în continuare, deși există fricțiuni, scrie BBC.
Din momentul în care UE a amenințat China cu tarife pentru vehiculele electrice (EV) de până la 38%, este pentru prima dată când cele două părți au convenit să negocieze.
UE susține că vehiculele electrice chinezești au fost subvenționate în mod nedrept de stat. Ca răspuns, China a acuzat UE de protecționism și încălcări ale regulilor comerciale. Un purtător de cuvânt al UE a declarat, pentru BBC, că apelul dintre comisarul pentru comerț Valdis Dombrovskis și omologul său chinez Wang Wentao a fost „candid și constructiv”.
Compania auto Changan speră să vândă circa 300.000 de autovehicule până în 2030 în Europa. Ea va lansa anul acesta în Europa mărcile sale electrice Deepal, Changan Qiyuan şi Avatr, urmând să lanseze şase modele până în 2027.
Planurile Changan în America Centrală şi America de Sud vizează autovehiculele cu motor pe combustie, cu estimări de vânzări de circa 200.000 de unităţi până în 2030. Compania și-a stabilit drept bază de pornire în Mexic, unde a deschis o sucursală de vânzări în februarie.
Pe lângă apelul telefonic cu UE, Wang Wentao s-a întâlnit cu Robert Habeck, vicecancelarul german și ministrul federal pentru afaceri economice și acțiuni climatice. Ministrul de Comerț al Chinei a declarat că i-a spus partenerului de dialog german despre „opoziția sa fermă” față de tarife.
China și-a reiterat intenția de a intenta un proces la Organizația Mondială a Comerțului (OMC) „pentru a-și apăra ferm drepturile și interesele legitime”.
Germania a exprimat, de asemenea, critici la adresa tarifelor.
Când UE le-a propus pentru prima dată săptămâna trecută, în urma investigației asupra vehiculelor electrice chinezești din blocul comercial, ministrul german al transporturilor, Volker Wissing, a declarat că această mișcare riscă un „război comercial” cu Beijingul.
„Tarifele punitive ale Comisiei Europene au lovit companiile germane și produsele lor de top”, a declarat Robert Habeck.
Industria auto europeană a fost și ea critică.
Stellantis – care deține Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat și alte câteva mărci – a declarat că nu sprijină măsuri care „contribuie la fragmentarea [a comerțului] mondial”.
Taxele propuse variază de la 17,4% la 38,1%, în funcție de marcă și de cât de mult au negociat cu UE.
Acestea ar ajunge peste rata actuală de 10% percepută pentru toate mașinile electrice produse în China.
